サイクリングブームはパンデミックの永続的な副作用になるのでしょうか?

謙虚な自転車は、COVID-19封鎖で数少ない勝者の1人になりました

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健康的で、炭素を含まず、駐車しやすい、謙虚な自転車は、COVID-19封鎖で数少ない勝者の1人になりました。事業が閉鎖され、人々が家にいると、感染や感染を恐れて、サイクリングが最も安全な交通手段として浮上しました。もちろん、食品の配達、店への旅行、メンタルヘルスの休憩のために家を出るための最も人気のある乗り物です。

カナダ全土で、サイクリストは新しい尊敬を楽しんでいます。カルガリー市当局は、歩行者やサイクリストが歩き回る余地を増やすために、週末に主要道路を閉鎖し始めました。バンクーバーは、街の有名な公園を通る絵のように美しい道路であるスタンレーパークドライブからの車を禁止し、近くのビーチアベニューを部分的に閉鎖して、人間のためのスペースを増やしました。トロントは、40キロメートルの新しい車線の計画を急いでいます。モントリオールは、今年の夏に327キロメートルの自転車道と歩行者専用車線を追加する計画を発表しました。フランスの海外では、650 kmの自転車道を作成し、自転車の修理に1人あたり50ユーロを提供しています。

自転車の輝かしい瞬間は、トロントとケベック州の両方が自転車店を「必須サービス」と名付け、封鎖中も開いたままにしておくことができる4月だったのかもしれません。

サイクリングを促進する非営利団体であるVéloQuébecは、免除を強く主張しました。「それはあなたがお互いに物理的な距離を保つことができる旅行の方法です」とVQ社長スザンヌラローは言いました。「人々が街で自転車に乗らない一番の理由は、彼らが車を恐れているからですが、ある日から次の日まで、その問題は消えました。したがって、パンデミックの場合でも、自転車は優れた交通手段であることを覚えておくことが重要です。」

自転車整備士でさえヒーローになり、他の人の自転車部品を扱うときに感染リスクに立ち向かう。「誰もが自分の自転車を[修理]したいので、私たちは最前線にいます」とある店のオーナーはモントリオールガゼットに語った。「私たちは細心の注意を払っていますが、怖いです。」

同じバイクブームが世界中で起こっています。ニューヨーク市のイーストリバー橋を渡る自転車の数は、COVIDのシャットダウン後に2倍になりました。コロンビアのボゴタは、追加のサイクリング能力を提供するために76キロメートルの自転車レーンを追加しました。ベルリンはすでにいくつかの道路を広げて、サイクリストのためのスペースを作っています。The Guardianによると、他の133のドイツの都市がより多くの「ポップアップ」自転車レーンの申請を提出しました。

有名人の都市主義者リチャードフロリダは、都市に自転車専用通行を拡大し、自転車とスクーターの共有プログラムを奨励するように促しています–封鎖中だけでなく、長期にわたって。

オランダの予約自転車「高速道路」と、緊急時にボタンを押すだけで車両に開放できる市内の自転車回廊は、北米の都市がヨーロッパのペダルに追いつくまでに長い道のりがあることを示しています-パワードインフラストラクチャ。

個人にとって、サイクリングは「より安い旅行とより良い健康を意味します」と英国の運輸大臣であるクリス・ヒートン・ハリスは言います。「ビジネスにとって、それは生産性の向上と店舗での足場の増加を意味します。そして、社会全体にとって、それは混雑が少なく、大気質が良く、活気に満ちた魅力的な場所やコミュニティを意味します。」