パンデミック後、カナダ人は移動するために鉄道が必要になります

仕事が豊富な鉄道イノベーション戦略は、私たちの経済を軌道に戻すのに役立ちます

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5か月間、カナダ全土の企業は閉鎖されました。雇用はタンクに入れられました。人々は家族、子供、年長者を恐れていました。カナダ統計局は4月に200万人近くの失業を報告し、6月の最近の増加にもかかわらず、失業率は依然として高いままです。

経済的閉鎖に伴い、カナダの交通機関および共有モビリティ部門が準備していなかった在宅勤務の手配、社会的距離、および交通機関の利用者数の減少が起こりました。さらに悪いことに、そして社会的距離に対応するための努力にもかかわらず、トランジットはそれを輸送の惨劇として説明する否定的な報道の弾幕に直面しました。

面白いのは、それが私たちの経済を救うのはトランジットだということです。

パンデミックはすでにカナダ全土でトランジットイノベーションの需要の急増につながっています。間隔を空けた座席設計、高度な気流システムとろ過監視、ウイルス粒子を殺す、または少なくともそれらに耐性があるため、粒子が材料に結合できない革新的なシートカバー-これらは作り付けのほんの一部です-カナダのテクノロジーソリューショントランジットシステムは、人々をより安全に移動させるために提唱しています。

しかし、長期的には、より根本的な解決策が必要です。低コスト、高頻度の輸送は、国の経済回復にとって重要です。カナダ人は、以前よりも速く、安く、安全に移動できる交通システムを必要としています。

COVID-19は私たちにレールでまさにそれをする機会を与えてくれました。

物や人の安価な移動を優先するグローバル化した世界では、拡張された鉄道は、人や物を効率的かつ気候に配慮した方法で移動することによって、我が国が回復するための最良の方法です。

パンデミックが発生する前の18か月間、カナダ都市交通研究イノベーションコンソーシアム(CUTRIC)は国を縦横無尽に横断し、民間および公共の鉄道セクターから220人以上の専門家に相談して、カナダの鉄道システムが準備できているイノベーションプロジェクトのリストを作成しました。立ち上げ、統合、採用–カナダ人の移動方法を根本的に変革します。

これらは彼らの重要なアイデアのいくつかです:

  • 大容量バッテリー、エネルギー貯蔵装置、水素燃料電池スタックをクロスカントリーの高出力充電ステーションおよび水素燃料ステーションと組み合わせて使用​​して、鉄道システムを電化してください。サプライチェーンは、電力会社と水素生産者をカナダの鉄道部門につなぎます。
  • デジタル接続された人工知能の鉄道運行を可能にし、線路の使用をインテリジェントに割り当てることで列車の展開を最適化します。これは、貨物と客車を調和させ、ウィンザーとモントリオールの間の高周波回線での混雑と遅延を回避するのに役立ちます。列車の制御を自動化して、より多くの鉄道車両を同じ線路に安全に配置し、それらの間の時間の増分を短くして、より少ない運用コストでより多くの人とより多くの商品を安全に移動できるようにします。
  • 軽量車両を導入して、燃料とメンテナンスのコストを削減し、車両の耐久性と寿命を向上させます。
  • 鉄道駅、ターミナル、モビリティハブを再設計して、通勤者、旅行者、買い物客、歓喜者を撃退するのではなく引き付けます。交通機関や鉄道駅の多くは、刺激がなく、商業化が進んでおらず、魅力がなく、非効率的です。再設計により、これらのハブに出入りする人々の移動が最適化され、商業的可能性が活性化され、乗客数と収益が増加します。

この種のイノベーションにより、カナダは、モビリティセクターにおけるパンデミック後の広範な雇用創出の恩恵を受けることができます。プレーヤーを見てください。ブリティッシュコロンビア州のBallardPower Systemsやオンタリオを拠点とするHydrogenics(現在のCummins)のような企業は、水素電力と燃料供給システムを製造しており、これらはグローバルに輸出されていますが、国内で顧客を見つけるのに苦労しています。グローバル化した世界では、企業は歓迎されない場所にとどまりません。BallardとHydrogenicsの仕事をここで維持するには、「hydrail」(水素レールシステム)への投資が必要です。

中小企業は我が国の雇用創出者です。オンタリオ州のeCAMIONは、大型車両用のエネルギー貯蔵および充電装置を設計および構築しており、電化された鉄道の革新をサポートする可能性があります。ボンバルディアトランスポーテーション(現在はアルストムが所有)やタレスなどの企業は、長年にわたって鉄道の革新者でした。カナダでは、タレスはすでにオンタリオ州とケベック州で数千人の高度なスキルを持つエンジニアを雇用しており、1986年に Vancouver SkyTrainシステムを搭載した世界初を含め、無人鉄道制御を長い間擁護して展開してきました。これらのシステムを全国的に拡張すると、これらの仕事がさらに増えるでしょう。

モントリオールに電気自動車イノベーションセンターを置くスイスに本社を置くABBグループと、オンタリオにe-モビリティグループを置くシーメンスカナダは、電車、路面電車、バス、電気自動車向けの強力な充電システムの世界的リーダーです。彼らはカナダでこの業界で仕事を増やすことを選択しました。鉄道の革新は彼らにそれを後悔しない理由を与えます。

カナダはすでに、鉄道の運用と保守において何千人もの熟練した輸送労働者を誇っています。カナダ鉄道協会によると、カナダは私鉄部門でさらに32,000人をフルタイムで雇用しています。これにより、アルバータ大学とクイーンズ大学のプログラムによって後押しされ、鉄道のモビリティを世界的にリードする競争で有利なスタートを切ることができます。これらのプログラムは、カナダで最も才能のある鉄道技術の頭脳を長い間生み出してきました。

ビクトリア朝の英国は、大西洋を横断する海運、全国的な鉄道の拡張、都市の電化における革新で知られていました。150年後、カナダの民主化された植民地は、以前の植民者のエンジニアリングと輸送の能力を超える必要があります。パンデミック後の世界では、カナダは、すべてのカナダ人の雇用の成長とモビリティの向上を生み出す回復力のあるグリーン投資で人類をリードする必要があります。

カナダ人はより良い交通機関を必要としています。そのためには、より良いレールが必要です。

JosipaPetrunićは、 Canadian Urban Transit Research&InnovationConsortiumの社長兼CEOです。CUTRICは、今年後半に、民間および公的会員企業および組織の全国的なコンソーシアムとともに、カナダの鉄道イノベーション戦略:2020〜2025を策定する予定です。

Walter Kinioは、ThalesのResearch andInnovation担当副社長です。タレスの世界的な都市鉄道信号コンピテンスセンターは、通信ベースの列車制御(CBTC)テクノロジーが発明され、今日では継続的なイノベーションが組み込まれているトロントにあります。