円卓会議:カナダはEV戦略を強化し、交通機関を無料にする必要があります

より多くのカナダ製EV、グリーン貨物のサポート、および1年間の無料輸送により、カナダは遅れからリーダーに変わる可能性があります

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カナダは、移行で利用可能な経済的機会を最大限に活用しながら、運輸部門を化石燃料からシフトし、人々を車から追い出すために積極的に行動する必要があります。

水曜日のオンライン円卓会議で、政策専門家の合唱団は、温室効果ガスの正味ゼロ排出を達成するための努力の一環として、運輸部門を電化するための10年間の数十億ドルの努力を行うよう連邦政府に促した。

乗用車、商用トラック、飛行機、電車などの輸送は、カナダの排出量の25%を占めています。この部門からの排出量は、1990年以来53%増加しています。

「ネットゼロの目標を達成するには、このセクターに取り組む必要があります」と、モデレーターのダイアナ・フォックス・カーニーは、7部構成のBuilding BackBetterイベントシリーズの一環としてCorporateKnights誌が主催したセッションで述べました。「カナダはおそらくこの点で他のいくつかの国に遅れをとっています」と彼女は指摘しました。電気自動車の普及率が低く、EVの製造が不足しており、大量輸送に関する前向きな考え方が不足しています。

国際エネルギー機関を含む他のアナリストは、カナダの乗用車は、ガソリン価格の低さ、長距離、そしてガスを大量に消費するSUVとピックアップの好みのために、最も燃費の悪い評価の1つであると指摘しています。

連邦政府は、2050年までに排出量を純ゼロにするという目標を追求することを約束しました。この目標は、産業、輸送、暖房の建物での化石燃料の使用を事実上排除するために多大な努力を必要とします。(化石燃料の継続使用による残りの排出は、大気から炭素を除去する自然的および技術的手段によって相殺されます。)

ネットゼロの目標に向けた進捗状況を改善するために、Corporate Knightsは、COVID-19のパンデミックによって荒廃した経済を復活させるために、自由党政府に大規模なクリーンエネルギー刺激プログラムの開始を奨励しています。

いくつかの環境団体はまた、政府が低炭素経済への移行を加速するためにクリーンエネルギーイニシアチブに刺激支出を集中すべきであるという国際エネルギー機関のアドバイスを繰り返しています。

ペンビナ研究所のオンタリオ州地域局長であるキャロリン・キム氏は、政府は電気自動車の需要と供給を拡大する政策を導入する必要があるだけでなく、輸送排出量の42%を占める電気自動車と水素動力貨物車も導入する必要があると述べた。

Torrie SmithAssociationsのRalphTorrieとAnalyticaAdvisorsのCélineBakが作成したテーブルセッティングのホワイトペーパーによると、10年間で240億ドルのクリーン輸送への投資により、ガソリンポンプでのドライバーの節約は570億ドルになり、フルタイムで17,700ドルに相当します。年間の雇用と10年間で9600万トンの温室効果ガス排出量の削減。

この提案には、無料のトランジットライダーシップを提供するための1年間の60億ドルの計画が含まれています。このプログラムは、社会的距離の慣行が終わった後、通勤者が大量輸送機関に戻ることを奨励するでしょう。また、公的システムに依存している貧しいカナダ人も対象としています。

「COVID-19では、トランジットを使用した人が車に戻るリスクがあります」と、ウェビナー後の電子メールでバク氏は述べています。これらのシステムを引き受けることで、「公共交通機関がCOVID-19によって弱体化することはなく、多くの人々のポケットに直接お金を入れながら、COVID-19のGHGへの影響を最小限に抑えることができます」と彼女は付け加えました。

この計画では、5分で車両のバッテリーを充電できる急速充電ステーションのネットワークを使用して、カナダ横断高速道路を「電化」することも提案しています。また、オタワは、特に従来のガスまたはディーゼル燃料車よりもEVの資金調達料金が高い現在直面しているフリート所有者のために、電気自動車の購入資金を支援するよう求めています。

人々にEVの購入を奨励するように設計されたインセンティブと政策がありますが、政府はまた、カナダが移行から生じる機会を確実に活用するように行動しなければなりません、と元自由党内閣大臣のアマルジート・ソーヒは言いました。これには、バッテリーやワイヤーに必要な金属や鉱物の供給、低炭素トラックやバスの製造における国の既存のプレゼンスの拡大、新しい電気モデルとその部品への世界の自動車セクターからの投資の誘致などの分野が含まれます。

ユニフォー組合のジェリー・ディアス会長は、EV組立工場の設置場所の決定はカナダ国外で行われており、この国は不利な立場に置かれていると述べた。Uniforは、主にオンタリオ州南部に拠点を置く自動車産業で、何千人もの製造労働者を代表しています。

世界的な自動車メーカーがEVとハイブリッドの提供を拡大するにつれて、それらのモデルのほんの一握りだけがカナダの工場に割り当てられている、とディアスは述べた。EVのコンポーネントははるかに少なく、トランスミッション、ラジエーター、排気システムがないため、部品メーカーはリスクにさらされています。ディアス氏は、産業戦略について「私たちは動く必要があり、迅速に動く必要がある」と述べた。「私たちはゲームに入るのが遅く、埋め合わせるための多くの根拠があるのではないかと心配しています。」BASFカナダのマルセロ・ルー社長は、この国は移行に伴う経済的機会に参加する準備が整っていると述べました。「カナダには資源があるので、貢献するのに熟していると思います」とLuは言いました。しかし、彼は、政府が「規模を傾ける」ためにそれらの資源を開発する費用を分担しなければならないかもしれないと付け加えた。

カナダがニッチを切り開いた分野の1つは、電気エンジンに電力を供給するプラグインバッテリーまたは水素燃料電池のいずれかで動作する電気バスの開発です。

カナダ都市交通研究革新コンソーシアムのジョシパ・ペトルニック会長は、充電インフラへの投資は、バッテリーと水素を動力源とするバス、トラック、電車のさらなる拡大をサポートすると述べた。

Shawn McCarthyは、CorporateKnightsの持続可能な金融と気候について書いています。彼はまた、サセックス戦略グループのシニアカウンセルでもあります。