自動車産業を殺すトップトレンド

より安価なバッテリー、COVID-19、自律技術はすべて、レガシー自動車会社の死を後押ししています
マシュービリントンによるイラストフェイスブックツイッターEメールLinkedIn印刷共有

9月のテスラのバッテリーデーで、CEOのElon Muskは、すべてが計画どおりに進んだ場合、2023年末までにバッテリー価格を56%引き下げる必要があるいくつかの革新を発表しました。そのとき、Muskは25,000米ドルの電気自動車をリリースする予定です(同社のファンからモデル2のニックネームが付けられました)–これは、米国で現在平均的な新しいガス駆動車の価格よりも10,000ドル安い価格です。その到着は、10兆米ドルの世界の輸送市場に問題を引き起こす運命にあります。

歴史的に、EVは主にバッテリーのコストのおかげでガソリン車よりも約12,000ドル高価でした。しかし、バッテリーが毎年安くなるにつれて、EVの売上は飛躍的に伸びています。Bloomberg New Energy Financeによると、リチウムイオン電池のコストは2010年から2020年にかけて89%急落しました。2016年には、バッテリーがEVのコストの48%を占めました。今日、それは26%に低下しています。

従来の自動車産業を崖から追い払う傾向はそれだけではありません。

パンデミックは「ピークオート」に拍車をかけています

レジャーウェアの売り上げの急増を除けば、パンデミックにより個人消費は劇的に鈍化しました。自動車は、住宅に次ぐ北米の家族にとって2番目に大きな資本支出です。米国の7千万世帯が2台以上の車を所有しており、パンデミックが発生する前は、平均的な米国人労働者は1年に5週間、仕事に出入りする交通に費やしていました。米国とカナダの労働力の約40%が在宅勤務であり、企業のリーダーや企業は人々が生産的にそうできることを認めているため、一部の家族は2台目の車は必要ないと判断します。これは自動車販売に大きな影響を及ぼします。

いくつかの調査によると、まだ通勤している人は、地下鉄やライドヘイリングよりも一人で運転することを好むことがよくありますが、KPMGは、在宅勤務の傾向に加えて、オンラインで買い物をする人が増えると、700万から1400万台の車がなくなる可能性があると予測しています米国の道路だけ。

大量輸送機関に混雑したくないパンデミック時代の通勤者の増加は、特に米国の自動車旅行の驚異的な60%の代わりに、マイクロモビリティルートを利用して、自転車、電動自転車、電動スクーターの販売を促進しています。それは5マイル未満です。スクーターを共有する会社であるライムとバードは、米国の歴史の中で最も急成長している2つの会社であり、どちらも発売から12か月以内に時価総額が10億ドルに達しました。すべてのスクーター共有会社を合わせると、2021年には世界で5億回を超える乗車が予定されています。

カナダでは、カルガリア人はレンタルされた電動スクーターでほぼ200万回の乗車をしました。ウォータールー、モントリオール、エドモントン、オタワ、ケロウナにもパイロットプロジェクトがあります。車を購入するか、1分あたり35セントでスクーター共有サービスを使用するかを議論するミレニアル世代の成長するコホートにとって、選択はかなり明確です。

国の政策の転換

国の政策はすでにEVの採用を劇的に加速させています。たとえば、ノルウェーは世界で最も積極的な目標を掲げており、2025年までに新しい化石燃料を動力源とする自動車の販売を禁止しています。目標はすでに機能しています。12月には、国内で販売された新車の67%が純粋なバッテリー式電気自動車であり、プラグインハイブリッドEVを含めると、その数字は87%に跳ね上がります。

11月、英国は2030年以降、以前の約束より5年早く、新しいガス車とディーゼル車およびバンの販売を禁止すると発表しました。

米国では、カリフォルニアは2035年までに新しいガソリン車とトラックの販売を禁止しました。カリフォルニアは世界で5番目に大きな経済を持っていることを考えると、この動きはアメリカの自動車メーカーに強いシグナルを送ります。カナダと次期バイデン政権が北米全体で新しい内燃機関車の販売を禁止した場合、そのシグナルはさらに強くなるでしょう。

ケベック州は、自宅近くで、2035年から新しいガソリン車の販売を禁止すると発表しました。モントリオールは2030年までにそうする可能性があります。BCは2040年に追随する予定です。

年金基金の負債

従来の自動車会社は別の脅威に直面しています。それは年金基金の負債です。レガシー自動車会社は、退職した従業員に対して歴史的な約束をしました。これらの多くには明確な利点がありました。一部の自動車会社にとって、これらの将来のコミットメントは年金基金の価値を上回っています。年金基金の価値と負債の間のそのギャップは「未積立負債」と呼ばれます。

ゼネラルモーターズは、時価総額と比較して年金基金のギャップが最大の米国企業10社の1つです。S&Pグローバルレーティングによると、GMの未積立年金債務はなんと144億米ドルであり、これは同社の現在の市場価値の約24%に相当します。Ford’sは、2020年11月現在、102億米ドル、つまり市場価値の30%です。

GM、フォード、フィアットクライスラー(FCA)の時価総額を追跡すれば、彼らの年金問題は驚くべきことではありません。これら3つのレガシー自動車メーカーの市場価値を合計して6を掛けたとしても、2020年12月の時点で7,170億米ドルのテスラの価値を下回っています。

総所有コスト

電気自動車は購入が安くなっているだけではありません。彼らはまた、運転するのが安く、整備されています。従来のガスカーには2,000を超える可動部品がありますが、EVには20しかありません。つまり、EVが故障する可能性のある方法ははるかに少ないということです。EVのメンテナンスコストは、ガス自動車よりも50〜70%も驚くほど低くなっています。同様に、EVの燃料費は、州または準州の電気料金にもよりますが、約70%少なくなります。

カナダ人にとって、EVは最終的には保険をかけるのにも安くなるでしょう。テスラには多くの自律安全機能が搭載されており、自律機能のない車と比較して、走行距離100万マイルあたりの事故が85%少ないことがわかっているため、テスラはカリフォルニアのテスラ所有者に従来の保険よりも20〜30%少ない保険を提供しています。企業。同社は将来、保険を他の米国の州に拡大する予定です。

オートパイロットがガソリン車を追い抜く

ARK Investは、2024年までに自律型EVフリートの台頭を予測しています。UberとLyftを考えてみてください。ただし、環境に配慮し、ドライバーはいないと思います。予測される輸送コストは、車の所有者が支払う1マイルあたり70セント(米国)から1マイルあたりわずか25セントに急落します。これは、3分の2のコスト削減になります。「サービスとしてのモビリティ」(MaaS)を3分の1のコストで効果的に回避できるのに、誰が新しい車を購入するのでしょうか。

従来の自動車会社は、気候危機、化石燃料の減少、電化、自律型EVフリートの台頭、テスラ、レガシー年金債務、義務付けられた国の政策の転換、自動車全般の需要の鈍化など、千の削減によって死に直面しています。ARKの創設者兼最高投資責任者であるCathieWoodによると、EVの売上高は2019年の180万台から、今後6年間で3500万台、つまり全世界の自動車売上高の40%に約20倍に増加するとのことです。私は、2つの主要なグローバル自動車会社が2025年末までに存在しなくなると予測しています。12月にプジョーとの合併についてEUの承認を得たフィアットクライスラーと同様に、破産するか合併するでしょう。

米国では、馬車から車への切り替えが迅速でした。1910年には、乗客マイルの11%のみが車でした。1920年までに、それは81%でした。化石燃料を動力源とする自動車からEVへの同じ迅速な移行を期待してください。従来の自動車会社の終焉は、私たちが想像するよりもはるかに早く来るでしょう。

ジム・ハリスは、破壊的イノベーションに焦点を当てた国際的なベストセラーBlindsidedの著者です。